漫话阿里山森林铁路

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　金磊

　　阿里山是祖国的宝岛台湾著名八景之一，但只要你走进阿里山触摸到阿里山那千年之沧桑，你
便会感受到阿里山人民当年的艰辛历程。在阿里山的神木、日出、云海、晚霞与铁路这“五奇”盛
景中，尤以阿里山森林铁路最具盛名，有资料称它与印度大吉岭喜马拉雅山铁路、秘鲁的安地斯山
铁路并列为世界三大登山铁路。
　　早在甲午战争结束时，1896年日本人齐藤音等组成的27名探险队，发现了蕴藏丰富的阿里山原
始森林后，便开始了对阿里山森林的掠夺开发。他们惊叹这里是“木材王国”，随之，贪婪的魔爪
就伸进了阿里山的怀抱。
　　1906年，台湾总督府核准了日本人藤田组开始建设阿里山森林铁路，1906年首先完成嘉义至崎
平地段铁路，后来因财力不足而停止。1910年台湾总督府接手后，1912年将铁路修到二万平，于当
年12月25日通车即运原木下山。1914年4月1日又修到现在的阿里山沼平站，至此阿里山森林铁路登
山路线大致确定，丰富而珍贵的阿里山“五木”：扁柏、红桧、亚杉、松树、阔叶树被砍伐后运下
山，源源不断运往日本国变成大兴土木的庙宇、民居等上好建筑材料。
　　现在登阿里山有两条路，其一是蜿蜒曲折的登山公路，其二是惊险万端的森林火车。从嘉义县
的北门火车站为起点，森林火车线路的全长有72公里之多，必须要穿过62个大小不同的山洞，跨越
387座山山相连的桥梁，大约要花上近8个小时的路程，令你可以充分饱览阿里山森林铁路的全貌。
从气候上讲能使你感受到热带一下进入寒带的感觉，到了阿里山的山顶一般都要穿上厚厚的外套了
。乘坐森林火车攀爬阿里山时，游人们看到的是绮丽的山地风光，在山顶、半山腰，到处盛开着争
奇斗艳的兰花、百合花，阔叶树、樟脑树、松树、红桧一片片苍翠欲滴。在山间洋溢着缕缕植物所
特有的清香，这时仿佛天与地，山与涧、火车与人所有这一切都沉浸在这沁人心脾的清香的世界中
。据台湾《阿里山之旅》一书介绍，从嘉义到阿里山沼平车站的72公里，共有23个车站，高度自海
拔30米至2274米，登上陡度为66.7‰，一般火车根本上不去，最小曲率半径只有40米，简直弯曲的
会令火车出轨，确实属恶劣条件环境下造就的伟大的森林铁路。总之，这个列入世界第三的阿里山
森林登山铁路独具许多举世罕见的特点，归纳一下有：（1）伞型齿轮直立式汽缸蒸汽火车头 ；（
2）独立山螺旋登山路段，从海拔817米独立山顶往下望，上山火车以顺时针方向，螺旋转两圈升高
，再以8字形方向离开独立山 ；（3）Z字形登山铁路（俗称阿里山火车碰壁） ；（4）从平地经高
山历经热带林、暖带林、温带林三种林带，终至行驶于云海之上。
　　乘火车上阿里山，是件令人极新奇又愉快的事，但当森林火车喘着粗气，忽进忽退，走着“之
”字形就要攀登到山顶时，我忽然发现铁轨边出现一桩又一桩的巨大树根，尽管这些残树有着这样
或那样“美好”的名字，但它们分明是当年日本人砍伐了大树后，所留下的树桩。顿时我感到车厢
内外一切的诗情画意都消失了。阿里山森林铁路虽堪称是世界级奇观，但它同时也见证着日本人早
期侵华的罪恶历史，是对我们中华民族生态环境的巨大破坏。正是通过这“世界之最”，使阿里山
的森林资源化成了日本国的纸浆，变成了日本人盖房的栋梁，最终中国人的自然财富铸成了日本人
的金元，而“养肥”的日本国却一而再的加剧对中国以及亚洲的侵略。
　　游阿里山森林铁路给我留下的印记太深了，除了那令人难忘的风光山色之美外，更多的思考还
是日本国强加给在宝岛台湾人们心中的深深的伤痕！愿今天的阿里山铁路走好，愿更多的游人记住
阿里山铁路历史中记载下日本侵略者的罪恶。我在心里默默地祝福：愿海峡两岸早日统一，美丽的
阿里山将见证一个强盛的中国屹立在世界的东方！